Бортовой журнал: Octavia Scout, Vesta, Mazda CX-5 и Lexus GS F

0
454

Роман Фарботко сравнивал Mazda CX-5 с «БелАЗом»

Представьте себе 300 кроссоверов Mazda CX-5. Это примерно вся подземная парковка небольшого торгового центра — ровно столько CX-5 японская компания продает в России за четыре дня. Так вот, все эти кроссоверы можно загрузить в один «БелАЗ». Модель 7571 – самый большой карьерный самосвал в мире с самыми дорогими колесами (каждое стоит по 100 тыс. долларов) и мощнейшим мотором на планете, который выдает 4600 лошадиных сил. На встречу с гигантом, который белорусы планируют оснастить автопилотом, мы отправились на Mazda CX-5 – одном из бестселлеров российского рынка.

Бортовой журнал: Octavia Scout, Vesta, Mazda CX-5 и Lexus GS F Бортовой журнал: Octavia Scout, Vesta, Mazda CX-5 и Lexus GS F Бортовой журнал: Octavia Scout, Vesta, Mazda CX-5 и Lexus GS F

Атмосферные моторы экологи уже причисляют к исчезающему виду: с переходом на Евро-6 автопроизводители начали повальный переход на турбированные двигатели. Японцы сопротивляются до последнего, и делают это не просто так: их «атмосферники» — самые честные и надежные. Топовая Mazda CX-5 комплектуется 2,5-литровой «четверкой» мощностью 192 лошадиные силы. Очень эластичный и на удивление экономичный мотор исключительно хорош на трассовых скоростях – расход топлива даже в рваном темпе с пробками и ускорениями «педаль в пол» во время поездки укладывался в разумные 9,5 л на «сотню». Mazda на высоких скоростях ведет себя послушно и даже в каких-то моментах по-премиальному филигранно, чутко реагируя на все мои прихоти вроде резкого перестроения на мокром асфальте.

На белорусских дорогах японский кроссовер – пока редкий гость. Mazda хотя и официально присутствует на рынке сопредельной республики, но может похвастаться только штучными продажами. При этом местные трассы пестрят разными моделями Mazda почтенного возраста: от легендарной 323 F с подъемными фарами до «американских» 626 первого поколения. Правда, с вступлением в Таможенный союз серый импорт автомобилей на белорусский рынок сошел на нет, поэтому между поколениями Mazda здесь образовалась целая пропасть.

Бортовой журнал: Octavia Scout, Vesta, Mazda CX-5 и Lexus GS F Бортовой журнал: Octavia Scout, Vesta, Mazda CX-5 и Lexus GS F Бортовой журнал: Octavia Scout, Vesta, Mazda CX-5 и Lexus GS F

«У нас до сих пор люди считают, что машина должна быть большой и выглядеть круто. И не важно, сколько ей лет – новому бюджетному седану белорусы всегда предпочитают хорошо поезженную иномарку с пробегом за 200 тысяч», — поделился наблюдениями продавец одного из местных «Автохаусов», заверив, что наша CX-5 «выглядит статусно».

Иван Ананьев увидел идеальный автомобиль в Skoda Octavia Scout

Пару лет назад я вошел в период жизни «35+, двое детей, квартира, дача» с самым практичным из возможных автомобилей гольф-класса. Универсал Skoda Octavia третьего поколения за три летних месяца перевез для меня больше, чем все мои предыдущие машины вместе взятые, и даже помог организовать на дачной стройке филиал строительного рынка. Он возил доски и пачки плитки, тяжеленные мешки строительной смеси и топливные брикеты для камина, межкомнатные двери и даже чугунную печь такого веса, что, казалось, машина вот-вот сожмет заднюю подвеску до отбойников. А потом, разгруженная и помытая, Octavia Combi в несколько минут превращалась в семейный транспорт или вэн для перевозки детей, в котором кресла защелкиваются в крепления Isofix одним движением.

Бортовой журнал: Octavia Scout, Vesta, Mazda CX-5 и Lexus GS F Бортовой журнал: Octavia Scout, Vesta, Mazda CX-5 и Lexus GS F Бортовой журнал: Octavia Scout, Vesta, Mazda CX-5 и Lexus GS F

Если в то время мне в машине чего-нибудь и не хватало, то именно этого: клиренса побольше, пластиковой защиты кузова, да полноприводной трансмиссии, чтобы спокойно колесить по размазанным осенней распутицей дачным дорогам и уверенно раздвигать сугробы на парковках зимой. Не знаю, насколько умным и практичным окажется большой чешский Kodiaq, но до сих пор более универсального варианта, чем универсал Octavia повышенной проходимости, у чешской марки даже представить себе было невозможно. Совсем лишить покоя людей, обожающих простые вещи, порядок в доме и картонные коробки из IKEA, мог бы только хороший дизель, но его оставили европейцам.

В России Scout предлагается исключительно с бензиновым мотором, что для человека, любящего не только возить, но и ездить, во благо. Характер у турбомотора мощностью 180 л.с. довольно заводной, и разогреть водителя он может на счет три, но есть нюанс. С полным приводом ставят не семи-, а шестиступенчатую DSG, которая, как кажется, бережет трансмиссию и не дает двигателю дышать полной грудью. Отличия на уровне нюансов, но факт в том, что полноприводная Octavia Scout не зажигает так же основательно, как та же машина без обвеса и полного привода. К тому же у Scout с его более высоким клиренсом жестче подвеска, что заставляет внимательнее относиться к выбору траектории на плохой дороге.

Бортовой журнал: Octavia Scout, Vesta, Mazda CX-5 и Lexus GS F Бортовой журнал: Octavia Scout, Vesta, Mazda CX-5 и Lexus GS F Бортовой журнал: Octavia Scout, Vesta, Mazda CX-5 и Lexus GS F

Все эти замечания похожи на придирки, но разве нельзя придираться, когда речь идет про идеальный автомобиль? Сюда же отнесем и рывки коробки DSG, и слишком объемные колесные диски, которые можно без труда поцарапать о бордюр, и очень уж выразительные формы бамперов, не слишком уместные на машине повышенной проходимости. В отличие от предшественника, нынешняя Octavia Scout больше про имидж, а не про функцию, хотя, конечно, все равно остается более универсальной, чем стандартная машина. Вопрос только в том, стоят ли повышенный клиренс и защитный обвес той суммы, на которую Scout дороже, чем аналогичный полноприводный универсал. Кто-то наверняка найдет ответ, хорошенько чиркнув днищем где-нибудь в грязной яме около собственной дачи.

Евгений Багдасаров ездил на черной Lada Vesta с «роботом» по пробкам

Если бы в фильме «Черная молния» главную роль исполняла не «Волга», а Vesta, она летела бы низенько, небыстро, но летела. Несколько месяцев назад седан неприметного серого цвета и с «механикой» не произвел на меня особого впечатления. Да, в сравнении с калино-грантовским семейством – небо и земля, но по гамбургскому счету – обычный бюджетник класса B, на уровне иностранных конкурентов. Vesta выигрывает за счет изощренного дизайна и кроссоверного дорожного просвета.

Бортовой журнал: Octavia Scout, Vesta, Mazda CX-5 и Lexus GS F Бортовой журнал: Octavia Scout, Vesta, Mazda CX-5 и Lexus GS F Бортовой журнал: Octavia Scout, Vesta, Mazda CX-5 и Lexus GS F

В пресс-парке пожаловались, что Vesta в цвет вороного крыла не интересна фотографам, да и неочень часто встретишь ее на дороге. Но с этим окрасом машина приобретает сверхспособности – в ней появляется кинематографическая таинственность и несвойственная «Ладе» внушительность. Добавляют баллов максимальная комплектация и «роботизированная» трансмиссия – за все почти 700 тыс. рублей. Здесь есть ESP, боковые подушки безопасности, удобные кресла, вполне приличная мультимедиа с редкой навигацией «СитиГид» и камерой заднего вида.

«Робот» сложно хвалить, особенно, если он с одним сцеплением, но в случае с АМТ вазовские инженеры действительно старались. Это далеко не худшая из подобных трансмиссий и неплохо смотрится даже в сравнении с французскими 4-ступенчатыми «автоматами». Дерганий при разгоне «в пол» не избежать, но в целом «робот» пытается действовать плавно и предсказуемо. Расплатой за плавность стала динамика: до «сотни» Vesta разгоняется за 14,1 секунды, поэтому обгон нужно продумывать заранее.

Если плавно давить на педаль «газа», машина трогается резво, без задержек и не раздражает дерганьями в пробках, но при попытке ускориться резко реагирует с задержкой. С выжатой педалью в пол машина разгоняется рывками — чтобы ехать плавнее, нужно угадывать момент смены передачи и немного отпустить акселератор. В целом «робот» пытается действовать плавно и предсказуемо. Расплатой за плавность стала динамика: до «сотни» Vesta разгоняется за 14,1 секунды, поэтому обгон нужно продумывать заранее.

Бортовой журнал: Octavia Scout, Vesta, Mazda CX-5 и Lexus GS F Бортовой журнал: Octavia Scout, Vesta, Mazda CX-5 и Lexus GS F Бортовой журнал: Octavia Scout, Vesta, Mazda CX-5 и Lexus GS F

Впрочем, когда везешь семью на дачу, особого недостатка в динамике не замечаешь, а плавные реакции и мягкая подвеска – как раз на руку: пассажиров не растрясет и не укачает. Замечаешь как раз другое. Большая коляска, которая впритык вставала в багажник XRAY, помещается и в вестовский, только люльку приходится снимать и ставить параллельно шасси.

Через пару дней в Москву я ехал уже один и специально свернул на извилистое Рогачевское шоссе. В быстром темпе машина остается предсказуемой, но ей не хватает точности. Кроссоверная подвеска хороша на ямах, но она не превращает машину в настоящий SUV. На асфальте ее не мешало бы занизить на пару сантиметров. К такому шасси уже необходим более мощный мотор и другие настройки рулевого. Так что показанные на Московском автосалоне прототипы спортивной и внедорожной «Весты» – насущная необходимость.

Николай Загвоздкин прислушивался к акустическому синтезатору Lexus GS F

«Серьезно? Этот Lexus стоит шесть миллионов рублей?» — мой друг, даже ощутив каждую из 477 лошадиных сил в GS F, не верил в цифры из прайс-листа. Если быть точным, он стоит 6 390 000 руб. и, по мнению моего товарища, за эти деньги лучше бы купить «что-то, чья цена будет сразу видна». Например, Maserati Levante (5 627 000 руб.), Porsche Cayenne S (6 132 000 руб.), Nissan GT-R (6 050 000 руб.) или Porsche 911 (6 211 000 рублей).

Впрочем, я с этим не согласен. Для меня GS F – лакмусовая бумажка, тест на настоящего фаната автомобилей, который всегда скучает по лету. В английском языке для таких людей есть гениальное, прекрасно подходящее слово petrolhead, дословно – «бензиноголовый». Только такой, мимоходом заметив два круглых патрубка выхлопной системы, затемненные фонари и антикрыло на крышке багажника, отметит главное – этот Lexus, возможно, один из последних современных спорткаров, сохранивших олдскульный атмосферный мотор: 477 л.с. японцы сняли с пяти литров без турбин и нагнетателей.

Поэтому и звук у него особенный: ровный, довольно тихий, взлетающий только при запуске двигателя или когда раскручиваешь мотор до отсечки. Это, правда, заслуга не только пятилитрового атмосферника, но и хитрой акустической настройки.

Бортовой журнал: Octavia Scout, Vesta, Mazda CX-5 и Lexus GS F Бортовой журнал: Octavia Scout, Vesta, Mazda CX-5 и Lexus GS F Бортовой журнал: Octavia Scout, Vesta, Mazda CX-5 и Lexus GS F

GS F – автомобиль, на котором можно отлично привыкать к сверхмощным моделям. Он максимально лоялен к водителю, прощает ему большинство ошибок, заботливо ловит в заносе, охотно следует за рулем и вообще создает полное ощущение того, что ты едешь на гоночной машине, которой уже умеешь управлять почти в совершенстве. Опасное, к слову, чувство, если сразу после Lexus пересесть, например, в Nissan GT-R.

Проведенное за рулем этого спорткара было одним сплошным удовольствием, и я вполне представляю, что этот седан можно использовать для каждодневной езды, а не только для трека. Хотя, конечно, хотелось бы проехать на нем зимой, чтобы быть до конца уверенным. Честный, мощный атмосферник, отзывчивость, легкость в управлении – все это за шесть с лишним миллионов. Выбор настоящего «петролхэда», которому не важно, что почтительно уступать место в ряду и с опаской смотреть на его машину, оценивая дороговизну, никто не будет.

Источник

НЕТ КОММЕНТАРИЕВ

Комментарии